飞机模拟舱室内部声学响应一致性的判定方法示例

2024年10月12日发(作者：)

附录A

（资料性）

飞机模拟舱室内部声学响应一致性的判定方法示例

飞机模拟舱室的内部声学响应与实际舱室的一致性主要包含谱特性、能量占比和总声级三方面的要

求。

A.1 谱特性

模拟舱室的内部声场，在有源噪声控制系统工作的频率范围内，按照1/12倍频程划分，模拟舱室内

部声场在各频率处的声压级与实际舱室声场之间的误差用归一化均方误差



sp

表示，定义为模拟舱室内

部声场与实际舱室声场对应频率之间声压级差值的和与实际舱室声场各频率处声压级的和之间的比值，

由式(A.1)计算：



sp



ˆ



L

i=1

N

N

p

i

L

p

i

p

i

100%

(A.1)



L

i=1

式中：

ˆ

——模拟舱室内部声场中，按照1/12倍频程划分有源噪声控制系统工作的频段，每个频率处的

L

p

i

声压级；

L

p

i

——实际舱室内部声场对应频率处的声压级；

N

——按照1/12倍频程划分的频率样本点的总数。



sp

应不大于±1%，才能保证模拟舱室内部声场的声学响应与实际舱室保持一致。此外，若实际

舱室内部声场存在明显的线谱特征，模拟舱室内部声场也应在同样频率处存在线谱，线谱声压级应满足



sp

的要求。

A.2 能量占比

模拟舱室内部声场与实际舱室内部声场之间的能量比误差用



E

表示，定义为模拟舱室内部声场与

实际舱室内部声场能量比的差值与实际舱室内部声场能量比之间的比值。能量比误差由式(A.2)和式(A.3)

计算：

式中：



E

1

——宽带噪声的能量比误差；



E

1





E

2



ˆ

1





1

100%



1



ˆ





2



2

100%



2

(A.2)

(A.3)



ˆ

1

——模拟舱室内部声场的宽带噪声能量比，



ˆ

1

=

ˆ

是模拟舱室内部声场的总能量； 量，

E

T

ˆ

E

1

ˆ

是模拟舱室内部声场宽带噪声的能，其中

E

1

ˆ

E

T

7



1

——

实际舱室内部声场的宽带噪声能量比，



1

=

量，

E

T

是实际舱室内部声场的总能量；

E

1

，其中

E

1

是实际舱室内部声场宽带噪声的能

E

T



E

2

——线谱噪声的能量比误差；

ˆ

E

ˆ

是模拟舱室内部声场线谱噪声的



ˆ

2

——模拟舱室内部声场的线谱噪声能量比，



ˆ

2

=

2

，其中

E

2

ˆ

E

T

ˆ

是模拟舱室内部声场的总能量； 能量，

E

T



2

——实际舱室内部声场的线谱噪声能量比，



1

=

能量，

E

T

是实际舱室内部声场的总能量。

E

2

，其中

E

2

是实际舱室内部声场线谱噪声的

E

T

测试区内所有测点的平均能量比误差



E

为所有测点能量比误差的均值。单个能量比误差



E

应不

大于±5%，平均能量比误差



E

应不大于±1%，才能保证模拟舱室内部声场的声学响应与实际舱室保

持一致。

A.3 总声级误差

模拟舱室内部声场与实际舱室内部声场之间的总声级误差用总声级的归一化均方误差

L

p

表示，定

义为模拟舱室内部声场与实际舱室内部声场总声级的差值与实际舱室内部声场总声级之间的比值，由式

(A.4)计算：

式中：





L

p



ˆ

LL

pp

L

p

100%

(A.4)

ˆ

——模拟舱室内部声场的总声级；

L

p

L

p

——实际舱室内部声场的总声级。



L

p

应不大于±1%，才能保证模拟舱室内部声场的声学响应与实际舱室保持一致。

A.4 模拟舱室内部声场的调整

原则上模拟舱室内部声场的声学响应应与实际内部声场特性保持一致，即同时满足上述三个方面的

要求。若在再现模拟舱室内部声场时有扬声器输出过大的风险，允许适量下调模拟舱室内部声场特性，

保证扬声器在不损坏的条件下再现模拟舱室内部声场。

对模拟舱室内部声场的相应调整应在试验报告中记录。

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