先进的机场场面导向和控制系统浅析

2024年10月12日发(作者：)

民用飞机设计与研究　

Ｃｉｖｉｌ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ　

先进的机场场面导向和　

控制系统浅析　

Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｆｏｒ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ａｉｒｐｏｒｔ　

Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ　

丁汀／Ｄｉｎｇ　Ｔｉｎｇ　

（上海飞航设计研究院，上海２００２３２）　

Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２００２３２，Ｃｈｉｎａ　

摘要：　

放眼全球化的当今社会，航空交通密度日益增大，机场运营繁忙，部分枢纽型机场的吞吐量逐渐趋近饱和。　

这种现状对先进的机场场面导向和控制系统提出了更高的要求。与传统的机场导向和控制系统ＳＭＧＣＳ　

（Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ）相比，先进的机场场面导向和控制系统Ａ—ＳＭＧＣＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ　

—

ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ）功能分为四部分：监视、路由、导向及控制。将对Ａ—ＳＭＧＣＳ　

的应用背景和发展状况给出较为全面的调研总结　］，并结合ＩＣＡＯ　Ａ—ＳＭＧＣＳ　Ｍａｎｕａｌｌ３］论述对Ａ—ＳＭＧＣＳ提　

出详细功能需求，最后在此基础上提出Ａ—ＳＭＧＣＳ的系统功能架构。　

关键词：场面冲撞；事故统计；功能需求；机场运行地图；功能架构　

［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｄｕｅ　ｔｏ　ａｎ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ　ａｉｒ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｄｅｎｓｉｔｙ　ａｌｌ　ａｒｏｕｎｄ　ｔｈｅ　ｍｏｒｄｅｎｔ　ｗｏｒｌｄ，ｓｏｍｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ，　

ｗｉｔｈ　ａ　ＳＭＧＣＳ（Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ）ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ａｒｅ　ｓｕｆｆｅｒｉｎｇ　ｏｖｅｒｌｏａｄｓ　ｔｏ　ｔｈｅｉｒ　ｃａ－　

ｐａｃｉｔｉｅｓ．Ｔｈｉｓ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｉｎｔｅｎｄｓ　ｔｏ　ｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　ａ　ｓｏｌｕｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ａｂｏｖｅ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｗｉｔｈ　ＳＭＧＣＳ，Ａ—ＳＭＧＣＳ　

（Ａｄｖａｎｃｅｄ—Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ）ｉｓ　ｆａｃｉｌｉｔａｔｅｄ　ｗｉｔｈ　ｐｒｏｍｏｔｅｄ　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｓｐｉｔｅｄ　ａｓ　ｇｕｉｄ—　

ａｎｃｅ，ｒｏｕｔｉｎｇ，ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｃｏｎｔｒｏ１．Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｇｉｖｅｓ　ａ　ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ　ｃｏｖｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　Ａ—ＳＭＧＣＳ　

ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　．Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌｌｙ，ｓｙｓｔｅｍ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ａｒｅ　ｏｕｔｌｉｎｅｄ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ＩＣＡＯ（Ｉｎ－　

ｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｉｖｉｌ　Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃｓ　Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ）Ａ—ＳＭＧＣＳ　Ｍａｎｕａｌ［２］＿Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ　Ａ—ＳＭＧＣＳ　ｓｙｓｔｅｍ　ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ　ｉｓ　

ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ａ－ＳＭＧＣＳ　ｉｓ　ｃａｐａｂｌｅ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ａｉｐｏｒｒｔ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｒｅ—　

ｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ａｃｃｉｄｅｎｔ　ｒａｔｅ．　

［Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ］Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ；Ａｃｃｉｄｅｎｔ　Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ；Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ；Ｆｕｎｃｔｉｏｎ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ　

间．平均每３５０　０００次航班运营就会有一起严重的　

１　机场场面交通运营情况　

在过去的数十年内．全球民用航空产业经历了　

跑道冲撞情况发生。每３．７年就会有一起因跑道冲　

撞而引发航空事故。　

迅猛的发展，在如今这种交通密度下，机场的运营　

管理能力在各个方面都面临着巨大的挑战，例如滑　

行道堵塞、跑道或滑行道冲撞、机场构型复杂化以　

及航班延迟等情况。这一系列困难导致了机场的　

运营现状很难满足民航市场的需求。早在２００４年，　

ＦＡＡ即对机场场面运营安全情况进行统计分析，在　

其跑道安全性报告＿ｌ　中显示．从１９９４年至２００４年　

图１显示了从１９９４年到２００１年的跑道冲撞数　

据统计，以及冲撞产生的原因分析［２］。　

图１的横轴为年度标识．纵轴为跑道事故的统　

计数据。由图１可知，引起事故的原因有：　

１）机场场面车辆／行人因素：　

２）飞行员因素：　

（１）忽略了路口或滑行道指示；　

—■ｌ　４４　２０１２　Ｎｏ．２／（季刊１总第１０５期　

民用飞机设计与研究　

Ｃｉｖｉｌ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ　

针对这种情况，ＮＡＳＡ和其合作伙伴开发了Ａ—　

ＳＭＧＣＳ，包括系统架构和操作规程。ＩＣＡＯ　Ａ—　

ＳＭＧＣＳ手册＿３］也对Ａ—ＳＭＧＣＳ的性能进行了各种　

３）通信资源消耗率：　

４）可靠性：　

５）未来改装的效率。　

根据ＩＣＡＯ　Ａ—ＳＭＧＣＳ手册＿３］的阐述．Ａ～　

规定，包括系统概念、应用说明、性能要求及优化　

评估。　

ＳＭＧＣＳ需要综合人机接口（Ｈｕｍａｎ　Ｍａｃｈｉｎｅ　Ｉｎｔｅｒ．　

ｆａｃｅ，简称ＨＭＩ）的支持。ＨＭＩ能提供在计算机上的　

自动化操作。同时保持手动操作的能力，这种应用　

能够为飞行员及地面交通管制员减轻工作量。　

与ＳＭＧＣＳ相比较，Ａ—ＳＭＧＣＳ能为机场场面运　

Ａ～ＳＭＧＣＳ能在机场视觉可操作水平（Ａｅｒｏ．　

ｄｒｏｍｅ　Ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ　Ｌｅｖｅｌ，简称ＡＶＯＬ）内，针　

对场面内的飞机和车辆，提供监视、路由、导向和控　

制功能，支持机场场面交通的有效性和安全性。因　

此，与ＳＭＧＣＳ相比，Ａ—ＳＭＧＣＳ最大的区别在于能　

行带来以下几方面优势：　

１）地面交通管制员和飞行员有明确的职能定　

义，这样能够减少两者在操作和运行中的交流误解　

及执行偏差：　

够适应更广泛的天气条件、视野情况、交通密度和　

机场场面构型；同时也能提供更为精确的场面导向　

和控制，为运行在滑行道或跑道上的飞机确保安全　

间距。　

２）使用了先进的场面监视手段，使得在视野不　

清晰、交通繁忙或机场构型复杂的情况下，地面交　

通管制员或飞行员仍然能得到良好的机场场面交　

通信息报告：　

Ａ—ＳＭＧＣＳ的应用需要考虑到天气情况（在　

ＡＶＯＬ水平范围内）、交通密度、机场构型和其他的　

本地环境因素，并且最终取决于各子系统的支持条　

件、航空公司和机场的授权和配合。　

机场常常对场面交通运营配置不同的控制权　

限。有些情况下，空中交通管制（Ａｉｒ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ，　

简称ＡＴＣ）拥有完全的控制权限，而在其他情况下，　

３）将先进的导向形式和有关操作作为系统要　

求的一部分．基于清晰的场面标识，飞行员在预定　

的路由下能够避免由于模糊的导向标识而产生的　

危险：　

机场控制机制会代替机场授权执行全部或者部分　

控制权限。无论哪种情形，Ａ—ＳＭＧＣＳ均应能提供　

从跑道到停机坪的全范围服务。　

４）涵盖了机场场面上各种级别的飞机和交通　

工具。　

综上所述，Ａ—ＳＭＧＣＳ与ＳＭＧＣＳ相比能够减少　

为了充分发挥Ａ—ＳＭＧＣＳ的功能，系统可以与　

空中交通管制（Ａｉｒ￣ａｆｉｃ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，简称ＡＴＭ）ｆ　

接口　Ａ—ＳＭＧＣＳ协助制订机场场面交通计划，管　

理在机场内运行的飞机，以适应现代机场复杂的交　

通流。与之相关的功能包括：　

机场延迟、降低运行风险、增加系统可操作性和提　

高机场运营能力。　

３　Ａ—ＳＭＧＣＳ功能需求　

构成Ａ—ＳＭＧＣＳ功能的主要因素可以从以下几　

点来考虑。　

１）进港和离港管理；　

２）进港和离港协调；　

３）对站队顺序和时间安排进行最优化；　

１）先进的监视功能：在ＡＶＯＬ条件下，保证地　

面交通管制员能接收到运行范围内所有飞机和其　

４）对拖回顺序和时间安排进行最优化；　

５）集成了飞行计划处理系统等，中央交通流处　

理单元等。　

机场的运营可以认为是ＡＴＭ的一个有机组成　

部分。机场地面的运营能力应该能与机场附近的　

飞行环境相匹配，因此Ａ—ＳＭＧＣＳ应该有能力与　

ＡＴＭ实现信息无缝交换。　

他交通工具的必要信息。　

２）先进的显示功能：当机场能见度过低，影响　

地面交通管制员或飞行员判断场面情况时，为飞行　

员提供显示方式，实现对机场场面交通情况的掌握。　

３）先进的路由设备：为地面交通管制员提供合　

理的ＨＭＩ，实现路由计划功能。　

４）先进的场面导向：为飞行员提供清晰合理的　

场面路由标识，使得他们能够在ＡＶＯＬ条件下执行　

预定的路由计划。　

５）先进的控制功能：对飞机在跑道和滑行道上　

配备了Ａ—ＳＭＧＣＳ的ＡＴＭ系统，可以提高以下　

几个方面效率：　

１）地面交通管制效率；　

２）维护效率；　

的运行进行控制，实现冲撞预测、指示、告警，并能　

分析报道　

Ａｎａｌｙｓｉｓ　Ｒｅｐｏｒｔ　

提供解决方案。　

由此可见，Ａ—ＳＭＧＣＳ的基本功能可分为四类：　

监视、路由、导向和控制。　

Ａ—ＳＭＧＣＳ的监视功能应能满足如下需求：　

２）尽量减少交叉冲撞；　

３）能及时反映运行场面的变化（例如，跑道变　

化，因为维修而关闭的路由，临时的事故或障碍）；　

４）使用标准的术语和标识；　

５）所有经过授权的使用者都能够使用；　

６）提供一种路由确认的反馈机制。　

Ａ—ＳＭＧＣＳ的导向功能应该包括：　

１）向在飞机运营场面上运行的所有飞机提供　

准确的位置信息；　

２）对于被监视的飞机，在显示其位置的同时提　

供ＩＤ和其他标识：　

３）在系统涵盖的区域内，对静止和运行的飞机　

１）为所有运行中的路由提供必要的导向：　

２）为飞行员提供清晰的指示，以便跟从预定的　

均提供监视功能：　

４）有更新时间和机场场面目标位置数据的能　

力，满足导向和控制的要求；　

５）不受天气变化和地形情况的影响。　

系统应该能够监视系统的工作状态，一旦失效　

即产生告警。在运营区域里的控制系统也应该受到　

监控。　

当飞机即将要进入跑道运行时（距跑道在一定　

距离内），包括穿越跑道和起降，Ａ—ＳＭＧＣＳ应该能　

够对运行目标进行监视，以支持全面的管理。Ａ—　

ＳＭＧＣＳ和机场附近的空中交通管理体系之间应存　

在无缝连接。　

Ａ—ＳＭＧＣＳ应该能够发现侵人运行区域的任何　

冲撞，对于侵入的场面目标，Ａ—ＳＭＧＣＳ能提供持续　

的位置指示。指示的更新率能够保证系统作出有　

效反应。　

无论是手动还是自动，Ａ—ＳＭＧＣＳ的路由功能　

应满足：　

１）能对运行区域内的任何目标进行路由的　

预设：　

２）在任何时候支持目的地的变化；　

３）支持路由的变化；　

４）有能力满足复杂机场场面上的高密度交通　

路由需求：　

５）在飞机着陆后，不限制飞行员离开跑道进入　

滑行道的路径。　

在半自动模式里，路由设置是由地面交通管制　

员来执行的。　

在自动模式里，路由功能还包括：　

１）设置路由；　

２）在自动控制间断或出错时，允许人工介入。　

在设置路由时，Ａ—ＳＭＧＣＳ应该能够满足：　

１）在最高效的控制方式内选择最短的滑行　

距离：　

路由：　

３）在预定的路由上，保证所有的飞行员能明确　

他们当前所处的位置：　

ｄ）在任何时候能接受路由的变化：　

５）能够显示受限制或禁止使用的区域：　

６）对所有导向目标的工作状态提供监视。　

当机场场面的视野情况能支持安全、有序、迅　

捷地运行时。导向功能主要由标准的场地视觉目标　

来实现。如果视野情况不佳，则需要额外的设备和　

系统来补充导向目标从而保证运营效率。　

Ａ—ＳＭＧＣＳ的控制功能应包括：　

１）支持最高运行效率（动态功能）；　

２）对预定的运行需制订长达１ｈ的计划（静态　

功能）：　

３）能发现潜在冲撞并提供解决方案；　

４）根据预定的参数值确定场面目标之间的间　

隔距离。有关参数包括以下几方面　

（１）速度；　

（２）有关方向；　

（３）飞机尺寸：　

（４）飞机发动机效应；　

（５）人工和系统反应时间；　

（６）减速性能　

５）对侵入跑道或超越停止线的目标发出告警：　

６）对侵入敏感区域、受限区域及紧急区域运行　

的目标发出告警：　

７）包含基于计算机的交通管理工具：　

８）将地面交通管制员、飞行员和交通工具驾驶　

员的能力都包含在决定控制方案的机制内：　

９）结合运行方式，将场面运行目标的速度控制　

在一定范围内：　

ｌ０）能够支持在ＡＶＯＬ范围内的所有运行：　

１１）能针对不同运行制订优先级：　

１２）对起降飞机进行最优化列队，保证最小的　

民用飞机设计与研究　

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过站延迟和最高的机场功能利用率。　

Ａ—ＳＭＧＣＳ提供即时告警功能，能够支持下列　

有关操作。　

并不断更新位置以显示其运行状况。机场交通控　

制数据包括路由计划和接近告警，并以此来维持正　

常的机场运营。　

根据ＩＣＡＯ　Ａ—ＳＭＧＣＳ手册［　，至少有下列基本　

１）冲撞告警：当场面目标之间的预测距离等于　

或低于目标最小间距时，应立即触发告警。　

２）区域侵人告警：当运行目标有进入限制区域　

信息需要在机场运行地图上得到显示：　

１）基本的机场场面构型：　

２）监视目标所处的运行通道（滑行道或者跑　

道）；　

的危险时，立即触发告警。　

３）偏差告警：当计算出来的可能偏差距离大于　

最大偏差距离时，立即触发告警。　

４）跑道侵入告警：当运行目标有可能进入正在　

３）监视目标的位置及其更新：　

４）监视目标的标识；　

５）本机和其它飞机的过近告警；　

使用中的跑道时，立即出发告警。　

５）滑行道或停机坪侵入告警：当运行目标有可　

能进入不属于其路由计划里的滑行道或停机坪．且　

此滑行道或停机坪正在使用中时，立即触发告警。　

Ａ—ＳＭＧＣＳ还提供长期告警功能，保证以下有　

关补救措施能够预先实行：　

１）冲撞预测：　

２）冲撞检测：　

３）冲撞解决方案。　

当被检’？贝４到有冲撞危险发生时，Ａ—ＳＭＧＣＳ应　

６）跑道使用中的告警。　

为支持ＡＭＭ显示，Ａ—ＳＭＧＣＳ需综合具备监　

视、路由、导向及控制等各项功能。为实现各项功　

能，图３和图４提供了Ａ—ＳＭＧＣＳ的架构构想。　

能自动提供解决方案，或者向地面交通管制员发出　

请求，请求合理的解决方案。　

４　Ａ—ＳＭＧＣＳ功能架构　

机场运行地图ＡＭＭ是Ａ—ＳＭＧＣＳ人机接口的　

重要组成部分，集中体现了Ａ—ＳＭＧＣＳ的功能性。　

考虑到Ａ—ＳＭＧＣＳ的概念，在机场场面上运行的监　

视目标都需要在机场运行地图ＡＭＭ上显示出来，　

图３　Ａ—ＳＭＧＣＳ地面系统架构　

图４　Ａ—ＳＭＧＣＳ机上系统架构　

（下转第６６页）　

民用飞机设计与研究　

Ｃｉｖｉｌ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ　

４　结论　

根据民机研制的需求和适航要求，通过对材　

验平台，以满足民用飞机的研制质量和适航控制　

要求。同时，根据材料／标准件实现国产化的经　

验和探索出的控制方法，为将来实现系统件国产　

化的有效控制打下基础．进一步实现民机产业国　

产化的愿望，生产出我国真正自主产权的民用　

扔　

料／标准件国产化控制流程的研究，采取对潜在供　

应商实施综合能力评估的方式，帮助潜在供应商转　

变观念。适应民机研制特点，按照材料／标准件的标　

准及规范的要求，对潜在供应商在工程、质量、适航　

和特种工艺方面提出改进要求．完善现有质量管理　

体系，以满足适航符合性审定流程。　

潜在供应商通过生产和检测设备改造、工艺　

流程优化、试验步骤及程序的完善、过程控制体　

系的建立等，逐步建立起符合产品标准、试验验　

证标准和适用的生产工艺标准要求的生产及检　

参考文献：　

［１］总装备部电子信息基础部技术基础局．国家军用标准　

ＧＪＢ９００１Ａ一２００１质量管理体系要求解释提纲与实施要　

点．２００１．　

（上接第４８页）　

如图３所示，Ａ—ＳＭＧＣＳ的地面系统包括下列组　

的综合性支持。因此其当前的应用可能会受到装机　

设备和机场设施的限制，尤其以后者的影响更为明　

显。值得注意的一点是，与完备的系统架构相比，　

只具有部分配置的机场和飞机也能发挥一定程度　

的Ａ—ＳＭＧＣＳ功能。而且，在机场建设迅猛发展的　

今天，越来越多的机场和飞机已经配备了Ａ—ＳＭＧＣＳ　

成部分。　

１）机场场面监视，即主监视雷达（ＰＳＲ）、自动相　

关监视广播（ＡＤＳ—Ｂ）、二次雷达（ＳＳＲ）；　

２）数据处理单元：　

３）基于地面的告警发生器：　

４）机场运行地图ＡＭＭ显示单元：　

５）路由计划人机接口ＨＭＩ：　

６）机地数据通信。　

图４则显示了Ａ—ＳＭＧＣＳ系统机上部分的架　

所需的系统单元，因此由Ａ—ＳＭＧＣＳ带来的机场运　

营能力增强和相应的ＡＴＭ效率提高，是可以预　

见的　

构，分别由下列单元组成：　

参考文献：　

［１］ＦＡＡ　Ｒｕｎｗａｙ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｒｅｐｏｒｔ．Ｒｕｎｗａｙ　Ｉｎｃｕｒｓｉｏｎ　Ｔｒｅｎｄｓ　ａｎｄ　

Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅｓ　ａｔ　Ｔｏｗｅｒｅｄ　Ａｉｒｐｏｒｔｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｕｎｉｔｅｄ　Ｓｔａｔｅｓ．ＦＹ　２０００一　

ＦＹ　２００３．Ａｕｇｕｓｔ，２００４．　

１）机地数据通信收发机：　

２）局域增强系统Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ａｕｇｍｅｎｔａｔｉｏｎ　Ｓｙｓ．　

ｔｅｒｎ（全球定位系统Ｇｐｓ）收发机；　

３）ＡＤＳ—Ｂ收发机（Ｔｈｅ　ＡＤＳ—Ｂ　ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）；　

［２］Ｓｉｎｇｈ　Ｇ．Ｋ．，Ｍｅｉｅｒ　Ｃｈｉｓｔｏｐｈ．Ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇ　Ｒｕｎｗａｙ　Ｉｎｃｕｒ—　

ｓｉｏｎｓ　ａｎｄ　Ｃｏｎｆｌｉｃｔｓ．Ａｅｒｏｓｐａｃｅ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　８　

４）机载告警发生机；　

５）机载机场运行地图ＡＭＭ显示器：　

（２００４）６５３—６７０．Ｒｅｃｅｉｖｅｄ　１　Ｊｕｌｙ　２００２；ｒｅｃｅｉｖｅｄ　ｉｎ　ｒｅｖｉｓｅｄ　

ｆｏｒｍ　６　Ａｐｒｉｌ　２００４；ａｃｃｅｐｔｅｄ　６　Ａｕｇｕｓｔ　２００４；ａｖａｉｌａｂｌｅ　ｏｎｌｉｎｅ　１５　

Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ　２００４．　

６）音频告警单元。　

５总结和展望　

机场运行在当前被认为是空中交通管制　

（ＡＴＭ）的瓶颈之一。机场的延误会造成ＡＴＭ的总　

［３］Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ　

（Ａ—ＳＭＧＣＳ）Ｍａｎｕａ１．ＩＣＡＯ．Ｄｏｃ　９８３０．ＡＮ／４５２．　

『４］Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｓｕｒｆａｃｅ　Ｍｏｖｅｍｅｎｔ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ　

（Ａ－ＳＭＧＣＳ）；Ｐａｒｔ　２：Ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ　Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　

ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　Ｓｉｎｇｌｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｓｋｙ　Ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ　ＥＣ　

５５２／２００４　ｆｏｒ　Ａ－ＳＭＧＣＳ　Ｌｅｖｅｌ　２　ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ　ｅｘｔｅｒｎａｌ　ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ．　

Ｄｒａｆｔ　ＥＴＳＩ　ＥＮ　３０３　２１３－２　ＶＩ．１．１．Ｄｅｃｅｍｂｅｒ．２００９．　

体延误。而在很多城市里，对机场扩建等工程实施　

的可能性都很低。因此，对机场能力进行最大限度　

的利用显得尤为重要。Ａ—ＳＭＧＣＳ的出现和发展填　

补了“机场自动化管理”的空白，为缓解机场运营压　

［５］Ｃａｓｓｅｌｌ　Ｒｉｃｋ，Ｅｖｅｒｓ　Ｃａｒｌ，Ｅｓｃｈｅ　Ｊｅｆ，ａｎｄ　Ｓｌｅｅｐ　Ｂｅｎｊａｍｉｎ．　

ＮＡＳＡ　Ｒｕｎｗａｙ　Ｉｎｃｕｒｓｉｏｎ　Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ（ＲＩＰＳ）Ｄａｌｌａｓ—Ｆｏｒｔ　

Ｗｏｒｔｈ　Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ａｎａｌｙｓｉｓ．ＮＡＳＡ／ＣＲ－２００２—　

２１１６７７．Ｒａｎｎｏｃｈ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ａｌｅｘａｎｄｒｉａ，Ｖｉｒｇｉｎ．　

力和提高ＡＴＭ整体工作效率提供了行之有效的解　

决之道。　

由于Ａ—ＳＭＧＣＳ的正常工作需要多方面子系统